自动驾驶上路测算L3车辆2020年将步入愈演愈烈自动驾驶将是汽车行业131年以来时隔蒸汽、电力、信息之后又一次工业革命，业内人士回应，由于中国在人工智能、低精地图、互联网产业链的整体优势，近于有可能沦为打破欧美的一个机会，现在无论是传统的国际汽车巨头，还是新兴的互联网企业，都已深度插手自动驾驶圈。上个月中旬，北京宣告容许自动驾驶车辆上路测算，自动驾驶离你还不会近吗？开篇语人类自问世起，每一个影响世界的颠覆性技术背后都是“科技”。随着全球人工智能科技的改版与发展，人工智能行业发展步入愈演愈烈期——从日常的无现金支付，到人脸识别金融证书，再行到无纸化办公、智慧城市、5G物联网、大数据……新一轮科技于是以以我们无法估量的速度渗透到生活的每个“毛细血管处”。《财富》国际科技头脑风暴大会永久落户广州。
广州正在建设中国生产2025试点样板城市，实行新一代信息技术、人工智能、生物医药（IAB）和新能源、新材料（NEM）产业行动计划，大力发展新能源汽车、轨道交通、无人驾驶和机器人等先进设备制造业，积极开展新一轮工业企业技术改造行动，推展数字经济和实体经济融合发展，构建“广州生产”向“广州智造”“广州建构”跃居。广州日报《科创＠focus》将带着大家认识广州本地乃至全球最前沿最尖端的科技成果，正如《失控》作者凯文·凯利所言：今天，只是“开始”，我们必须去坚信那些不有可能的事情。一位小伙子上班必须去机场相接一个朋友，他关上手机，输出目的地。
三分钟后，一辆自动驾驶车辆在楼下等候。小伙子跪上车，汽车迅速载有着他抵达机场的停车场。
小伙子等候后，车辆迅速就根据停车场的智能系统自动寻找了停车位。这是自动驾驶科学家们为我们叙述的一个未来上下班场景。
在这个场景背后，智慧城市、自动驾驶、高精度地图、人工智能等包含的“智能交通”系统协助乘客权利安全性地享用移动上下班。自动驾驶是怎么构建的？广州，番禺化龙，广汽研究院。
假如你有机会去到南中国仅次于的汽车研发中心，你不会吃惊于中心内马路上来回来回的自动驾驶测试车辆。美国，加利福尼亚州，去年自动驾驶上路测试超过数十万公里。
自动驾驶的测试正在全球各个角落首演。自动驾驶是怎么工作的呢？记者幸运地走到了广汽研究院一辆正在实验阶段的Witstar？II，这辆白色的SUV，外形与一般车型仅次于的区别就是头顶上的雷达，白色的雷达坐落于车的顶端，雷达的下面是两个摄像头，这就是自动驾驶车辆的“眼睛”，用作“看清楚”道路的一切障碍物。坐进自动驾驶车内，工程师按下切换键，我们的车辆之后自动启动了，以每小时20公里的速度行经，当转入弯道的急弯时，方向盘不会自动改向，整个弯道过程展现出得非常舒适度。
忽然，雷达探测到前面经常出现了一辆车，我们的车辆之后渐渐开始滑行，在离障碍物一米的地方徐徐停下。过一会，前面的车辆拦下，自动驾驶车辆又开始跟上。测试工程师告诉他我们：自动驾驶系统可分成感官、传感、决策和继续执行四个子系统。“感官”系统类似于人类的眼睛，通过激光雷达、毫米雷达、环车摄像头等设备，“看”清周围的障碍物。
“传感”系统由can总线包含，类似于人类的神经中枢，需要将感官到的东西传送给大脑，大脑的执行命令能第一时间下超过躯干。“决策”系统类似于人类的大脑，由不具备强劲计算能力的ECU和内存构成，上面运营不具备深度自学能力的人工智能。而“继续执行”系统则是一套融合系统，与车辆的动力、底盘、操作系统通过“算法”连接。“以拐弯障碍物为事例，自动驾驶‘感官’系统确认障碍物的方位、车辆行经速度和与周围其他事物的比较关系。
‘传感’系统将数据表达给人工智能，人工智能借此自由选择尤为适合的一种决策，决策通过继续执行系统控制车辆，进而超过逃离障碍物的目的。”测试工程师告诉他我们。当我们行经到上坡地段的时候，自动驾驶车辆早已监测到前方的路况，渐渐打气通过。整个行经过程还是非常舒适度的。
驾驶执照不必录了？停车位市场需求较少了美国法维翰市场调研公司的一份报告表明，目前全球无人驾驶汽车市场规模已约50亿美元，到了2035年将超过65亿美元，年均增长率高达56％。预计，新车中的75％将配备几乎自动化的无人驾驶模块。
美国IHS汽车信息咨询公司则指出，未来中国可能会沦为其仅次于的市场。“自动驾驶将是汽车行业131年以来面对的仅次于一次转型，是时隔蒸汽、电力、信息之后，工业又一次新的技术革命！”？广汽集团汽车工程研究院CTO兼任智能网联成中心主任黄少堂对记者说道。黄少堂，中国第一批公派美国求学的汽车人才，在美国通用工作二十多年，专门从事电子电器系统的研发与管理工作，是个“技术触”。
与黄少堂所持完全相同观点的有丰田汽车的丰田章男、特斯拉的马斯克、百度的李彦宏、吉利的李书福、大众穆勒以及福特汽车前CEO菲尔兹。吉利集团董事长李书福告诉他记者，自动驾驶能有效地减少交通事故死亡率并提升道路安全性。数据表明，95％的交通事故和人的错误驾驶员不道德有关。
本田技研社长八乡隆弘持有人完全相同的观点，自动驾驶需要缺失人类驾驶员的错误，需要打造出一个“零事故”的社会。自动驾驶还可以提升燃油经济性高达15％～20％。与此同时，标准化在美国展开超级巡弋系统的测试，测试表明，在速度不多达100公里／小时的情况下，前后车间距离可以有效地掌控在5米以内，这将更进一步解决问题交通拥堵问题。
自动驾驶带给的变化远不止于此。日本学者泉田良辅在其著作《无人驾驶技术将如何转变我们的生活》中写到，一个国家的监督机构、金融业和通讯业、能源、电力、交通事业，乃至包含社会制度的社会规范和产业结构或许都会受到莫大的影响。当大量的上班族退出原先的代步工具而改坐自动驾驶汽车。
汽车保险业务对象将会再行是车主，而是汽车生产商；油费被电费代替，加油站被拆毁；人们甚至会考上驾驶执照和出售汽车，以城市为单位，汽车在大范围内分享用于，大幅提高用于效率。如何提高自动驾驶安全性？尽管全球都寄予厚望自动驾驶，但无可避免其仍不存在诸多争议。其中，仅次于争议在于自动驾驶的安全性。2016年5月，美国佛罗里达，一辆正处于自动驾驶模式的特斯拉Model？S与一辆卡车撞，驾驶员在车祸中意外遇难。
这是全球发布的第一起自动驾驶丧命事件，由此引起了大范围的关于自动驾驶功能安全性的辩论。如何避免这种极大的不确定性，更进一步提高自动驾驶的安全性？目前，被印证行之有效的方法是将自动驾驶原作在相同的场景下用于，比如高速公路巡弋、交通堵塞环境中跟车以及在停车场找寻停车位。
以高速公路巡弋为事例，驾驶员双手需要离开了方向盘，车辆能在自动驾驶系统的掌控下，自动已完成循迹行经、跟车、转换车道等工作——但仅限于高速路上，一旦转入乡村道路，自动驾驶之后无法保证安全性。在相同场景下用于自动驾驶系统，或许上，是一种过渡性技术，或者说让步方案。
其优点在于能有效地提高车辆的用于舒适性，减少驾驶员疲劳度，用户容易接受，能与社会规范达成谅解，并减少企业研发的投放。缺点则在于，人依然必须在应急时刻展开插手，人的支配权放到第一位。越发多的汽车企业和研究机构自由选择只是在相同场景下用于自动驾驶系统，除广汽研究院，还有丰田、本田、标准化等传统车企，因为这种模式需要在消费者理解、承托度和服务水平上，取得更好的反对，并合乎技术趋势的发展。
“自动驾驶的安全性要总有一天放到第一位，即便要以壮烈牺牲部分用于场景为代价。只有安全性，才需要讲成绩和政治宣传。”黄少堂这样对他的自动驾驶团队说道。
L3级别量产车2020年将大爆发尽管不存在着争议与挑战，但自动驾驶转变上下班方式，已是不争的事实，并更有全球汽车巨头和科技企业争相入局。在2017年东京车展上，丰田展出其近期自动驾驶技术，因应“Start？Your？Impossible”的全新口号，力求新的定义移动上下班。
而从本田公布的自动驾驶路线图来看，本田目前早已构建了高速公路自动驾驶等级，并在今年的HondaMeeting上通过Type？R高速发动机试驾向外界展开了展出。
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