据北京晚报报导，电动化早已沦为汽车发展的未来方向之一。在海内外车企竞相布局新能源车的同时，屡屡再次发生的电动车燃烧等安全事故，也让电动汽车安全性问题倍受注目。在近日举办的2019首届中国国际电动汽车安全性技术创新大会上，针对近两年再次发生的多起电动车发生爆炸事件，中国工程院院士杨裕生得出了应付建议，他指出，安全性应当放到电动车发展的第一位。
此外，在业界人士显然，随着动力电池“白名单”的中止，将增进动力电池价格市场化，“动力电池市场竞争格局将再次发生转变”。动力电池“白名单”中止海外电池巨头将入局刚完结的2019世界新能源汽车大会上，全球汽车产业主要涉及方达成协议了博鳌共识：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额超过50％，全球汽车产业基本构建电动化转型。新能源汽车市场日益兴旺的同时，动力电池市场也渐渐沦为蓝海。
6月下旬，动力电池行业再行步入大变化：工信部要求自2019年6月21日起废除《汽车动力蓄电池行业规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废除。这意味著，持续4年的新能源汽车动力电池“白名单”月中止。何谓“白名单”？《规范条件》拒绝，新能源汽车配备的动力电池如果没转入目录，那么该新能源汽车就无法转入《新能源汽车推广应用引荐目录》，进而无法取得补贴。因此，动力电池企业转入《规范条件》目录，也就是转入“白名单”，沦为了新能源汽车提供补贴的前提条件。
从2015年11月起，工信部总计公布了四批合乎《规范条件》的企业名单，日韩系由电池厂家一直没有能转入目录。但随着“白名单”的中止，三星、LG、松下等电池巨头就有机会转入中国市场。回应，业内人士也回应，随着海外竞争者的入局，将不利于减少眼下高端动力电池价格虚高的问题，增进动力电池价格市场化，从而减少电动汽车生产生产成本，推展电动化发展。
“电池能量密度越高，危险性越大”一方面是动力电池市场蓬勃发展，但另一方面，电池安全性引起的事故却屡屡再次发生。据不几乎统计资料，自2018年5月份以来，电动汽车安全事故已再次发生大约80起。
屡屡再次发生的电动车发生爆炸、起火事件，让消费者绷紧了神经。电动汽车为何不会发生爆炸？又如何防止这类事故的再次发生，沦为了业界注目的焦点。
在杨裕生显然，电动车电池时发生爆炸、无故燃烧，都与电池问题涉及，具体来说是与电池里的可燃物密切相关。但电动汽车频密自燃的根本原因，还牵涉到到以下几个方面。
第一是电池技术原因，“锂离子电池都所含易燃融剂，且锂离子电池在充放电时，热量大幅产生内阻大的负极，负极电位越高，水解型就越强劲，过充则更加强劲，更容易引发和其他物质的化学反应。化学反应导致热失控，电压越高的负极材料，最后产生热失控的几率就越大”。第二是发展路线原因。
杨裕生指出，显电动车有五大无以中止的情绪，一是里程情绪，二是安全性情绪，三是电池情绪，四是价格情绪，五则是先前电池情绪。“安全性情绪源于现在宽续航里程显电动车是发展重点。电池组燃烧概率除了与电池本性涉及以外，还与电池总量成正比。
”据杨裕生讲解，一般来说，电池总量越大，再次发生事故的概率越高，“现在很多企业过分执着续航里程宽，而里程宽就必须装配更好的电池，因此电池组自燃概率也就越高”。第三则是不受补贴政策的影响。新能源车补贴政策希望宽续航里程显电动车产品，且补贴金额与之挂勾，这一定程度上引起了“多装电池平补贴”的风潮。“补贴金额和电池组的比能量挂勾，比能量越高，补贴越高，这诱导了企业追赶高能量电池。
实质上，能量密度越高，危险性越大！”此外，有业内人士也回应，眼下一些企业等不及技术的检验、改良、成熟期就将电池组上车，这都强化了电池的不安全性。电动汽车的安全性问题，与电池息息相关，但并不几乎是电池的问题，“这是一个系统的工程”。“电动汽车理论上应当比燃油车更加安全性。
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