随着国家对新能源汽车的大力扶植，更加多人开始拒绝接受显电动汽车作为代步工具。然而，随着时间的流逝，2013年左右第一批出售新能源汽车的车主，如今已用车5年，长沙步入首批显电动车用户的转车潮，但有价无市的纯电动车却出了二手车市场上的鸡肋。
近日，市民林先生想要将进了年仅3年的特斯拉ModleS作为二手车出售，但由于残值太低，被迫转交亲戚用。记者探访中南二手车世界时找到，新能源车新车的疯狂热卖和二手车无人问津的“惨状”构成鲜明对比。
业内人士认为，新能源汽车新车销售大冷，然而受限于电池耐用性因素的疑虑，在二手车市场，新能源汽车残值亲率广泛高于大于价值的传统燃油汽车。保值亲率过较低，“没人敢吃螃蟹”林先生2015年6月买了一辆特斯拉ModelS，裸车价92万元。由于他工作挤迫，只行经了4万公里。
如今转手，二手车商估值只有40万元。这让林先生深感车祸。“残值太低，估值连原价的一半都将近。
”林先生告诉他记者，此前他也买过一辆原价百万元的四年车龄保时捷卡宴，残值也能约55％左右。探访找到，新能源汽车在二手车商眼里大多为“滞销货”，当记者明确提出自己有纯电动汽车想出售，二手车商们的态度胆怯的完全一致：不缴，“没人敢吃这个螃蟹”。记者在二手车电商平台上搜寻找到，虽然也有部分北汽、知豆等显电动二手车销售，但售价比起新车跌幅十分大，成交量也很少。“传统燃油二手车每年折旧率大约为5％，但新能源车的保值亲率当前没适合的算法。
”中南二手车世界一家取名为宝骏二手车的总经理王鹏讲解，车商对新能源二手车的价格估计，不能从保有量、年限和里程展开粗略评估，车商宁愿把价格力得很低来移往风险。但新能源汽车中，混合动力车型，如凯美瑞双擎、雷凌双擎、比亚迪唐等车型还是有人不愿接掌。“混动车买了的时间都很短，厂家还有很长的质保政策，消费者才不愿卖。”王鹏说道。
检测设备及检验人员仍科空白和燃油车比起，来卖二手车的消费者都会忧虑显电动车电池波动问题。王鹏坦言，显电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当前所有取得二手车评估师证的评估师都没对电力系统展开检查的经验。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在二手显电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值亲率的最重要因素。湖南财信特电话新能源有限公司负责人张女士说道，虽然电池技术正在发展，但并没有转入成熟阶段，制约了二手显电动汽车的“转卖亲率”。她认为，检测电池性能的优劣一般是用充满著电的续航能力与标定的里程做到对比，能否超过标定的70％是个辨别标准。
然而，有所不同厂家的电池质量也不尽相同，给检测带给考验，特别是在是涉及设备的缺陷，也带给检测成本问题。业内人士认为，未来只有在电池技术的成熟期及出局的电池能在其他领域获得应用于，同时，整车厂家能主动分担检测电池，并发售官方证书的二手车时，新能源车的保值亲率才不会大大提高。记者仔细观察切断新能源二手车流通渠道迫在眉睫从2009年新能源车在堵塞区域内样板运营，到2018年各大车企公布的新能源汽车经销计划合计多达100万辆，中国的新能源汽车潮已经常出现。
适当的，成熟期车企已将车辆残值问题考虑到其中。2014年9月，东风日产启辰品牌首款电动车晨风发售市场，新车发售时厂家允诺“五年可整车买入”。“目前晨风上市仅有两年，买入案例还没，但从客户体现来看，晨风的保值亲率较高。
”东风日产启辰事业部部长洪浩也回应，新能源车重复使用也已步入公司议程。记者还从比亚迪汽车得知，从去年下半年开始，比亚迪已开始以深圳作为试点城市，进行新能源二手车的买入计划。此外，北汽新能源也正在筹划评估标准。
北汽新能源营销公司总经理张勇指出：“于是以因为二手车的估值缺乏标准，所以这个市场现在并未跟上。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光回应，切断新能源二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的失望，不仅要从提高新能源汽车的产品质量和性能应从，还要创建起行业流通标准，同时，参照新能源新车的销售模式，给与新能源二手车重复使用单位适当的税收优惠政策，提高重复使用主体的积极性，协助行业突破“不易卖无以买”的困境。
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