7月5日，北汽集团与戴姆勒签订了新的框架协议，根据双方意向，2020年北汽集团和戴姆勒集团将在北京飞驰投产显电动车。为此双方联合投资，创建显电动车生产基地，同时积极开展动力电池的本土生产和研发，并使用国产电芯。作为合作的内容之一，北汽集团与戴姆勒将联合投资在北京飞驰新建电动车动力电池工厂。
记者了解到，北京飞驰的动力电池工厂将融合最先进设备的工业4.0生产标准、设备及技术，沦为全球动力电池生产网络的最重要组成部分。根据规划，梅赛德斯-飞驰将在2022年发售10余款显电动车产品。到2025年，新能源车型将占到梅赛德斯-飞驰全球销量的15%至25%。
数据表明，2016年全球电动车总计销量大约为200万辆，较前年比大幅度快速增长了60%，在所有市场中，以中国的茁壮幅度尤为显著。在2016年总计销量中，中国就占到了65万台，多达美国的56万辆，占有全球市场的32%。
毫无疑问，众多跨国汽车行业巨头垂涎中国这块新能源汽车主战场，实属长时间。不过，戴姆勒垂涎的不仅是新能源汽车市场，更加重视中国电动车技术发展的速度及前景。在他们显然，今后如果要在显电动车领域获得成功，还包括电池在内的零部件本土化早已沦为一种必然选择，而中国在这方面早已正处于领先地位。
一名知情人士透漏，北汽集团虽然和比亚迪比起，三电技术优势远比显著，但北汽集团旗下的北汽新能源展现出引人注目，销量及发展势头近年都在国内正处于前茅。此次戴姆勒战略性投资北汽新能源项目，不仅能紧跟全球第一大显电动市场的技术发展脚步，今后也能共享到飞驰新能源汽车在零部件订购方面的优势。更何况，通过这种战略投资，可以应付将要实行的“车企分数制”。以北汽新能源为事例，2016年生产52187辆显电动车，一年总计分数高达20多万分，不足以抵扣戴姆勒旗下两家飞驰品牌合资车企每年所产生的全部胜分数。
根据去年9月份工业和信息化部发布的《企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理暂行办法（印发稿）》公开发表征询社会各界意见稿，2018年之后，车企的平均值燃料消耗量分数低于合格值产生的负分数，不能通过自产的新能源车于是以分数或者工信部创建的分数平台出售补足。
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