春末夏初，坐落于在吕梁山麓的霍州煤电吕临能化运煤站台上，装载着5000吨商品煤的列车鸣起长笛、徐徐前进，沿着蜿蜒山脉，穿过数座隧道，互通瓦日线，往返日照港。从煤炭铁路专用线竣工运营至今，该铁路线已推入了566列、300多万吨煤。而这条铁路专用线也被当地人被誉为黄金大道。
投资之大，工程之虎，建设之凸！总结起这条黄金大道的建设历程，吕临人感言：有如西天玄奘，几经千难万险。吕临能化煤炭铁路专用线总投资大约17亿元，全长17.395公里，共7个标段，工程量还包括28公里铺轨量、11座桥梁和27座涵洞，总长5.8公里；8座隧道，总长6.1公里；410万方路基土石方。
工程并未辟，征地先行。建设初期，吕临能化遇上的第一道难题就是征地征地。
17公里宽的铁路，牵涉到9个村庄、1038亩土地、数千计农户。为了啃下这块硬骨头，项目启动之初，吕临能化就正式成立应急了小分队、中队、大队三个组，每个组负责管理5.6公里的征地重任。哪个施工段经常出现问题，小组长要半个小时内在场解决问题。
同时，工作组成员还通过上门谈政策、讲道理、唠家常，以情感人来谋求百姓的反对。为了已完成征地愿景，征地征地工作人员早出晚归，近跑完成都、西安，将近回头太原、霍州，长年冷水在村里，挨家挨户上门不作工作，但凡村民有艰难，哪怕是去找工作、找对象、腊农活、离去家，他们都千方百计，能老大则老大。他们的真情代价，获得了老百姓的反对，最后圆满完成征地愿景，既确保了全局利益又协商了工农关系。
2017年9月，铁路建设转入了要点施工的攻坚期，主要任务是通过炮车将架梁机送往要点施工零号台后，架梁机再行将T型梁装配沦为一座桥，按照计划，要点施工必需在9月11日至9月14日期间已完成。由于铁路要点施工路段与中南地下通道铁路线平行，间隔数10米。中南地下通道上每日都有客运列车通行，施工必需在无列车通行期间才可展开。每天只有2小时，共4天，错失了施工窗口期，工期推迟少则数10天、多则数月。
时间十分严峻，没想到天公不作美，八月底终因降雨，原订的炮车送来梁计划被打乱了。炮车无法后移，咱们就用人工后移。
吕临能化吹响了与时长跑的号角。然而，出于安全性考虑到，架梁机必需利用钢板辅助移动，而架梁机200多吨轻、70多米宽、3米多低，每回头一步1米，钢脚下就要垫十几块钢板，每块钢板几百斤轻，整整要移动300多米的距离，仅有靠手抬肩外用，可玩性可想而知。
炮车换钢板，自动换手动，人赫尔工程不赫尔，项目部和施工单位的百余名职工，轮番上阵。工人们累官了、受困了就在铁道边小歇一会，怯了、吃饱了就地喝酒。
夜间，他们以手电、头灯为光。他们凭借双手，抱住来、放下去、再行抱住来、再放下去。
经过37小时激战，9月5日，架梁机安全性抵达了零号台。2017年9月11日起，经过4日的倒数力战，最后14日已完成了架梁任务。
要点施工期间，他们还建构了施工建设有史以来单日架梁12片的记录。10月17日，全线11座桥梁470片梁架设任务如期完成。在几经千难万险后，2018年1月1日，吕临能化公司煤炭铁路专用线大战大获全胜。
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