日前，秦港股份与同煤、曹妃甸港签订《合作协议书》，白鱼正式成立合资公司，负责管理投资建设通过能力1亿吨的曹妃甸港煤六期、煤七期项目。据笔者理解，这一亿吨煤码头的建设与秦港迁往和煤炭移往没关系，主要是为蒙冀线储备运力。具体分析如下：1.为蒙冀线储备运力。
去年，蒙冀线已完成运量5405万吨，到2020年，运量将超过1.5亿吨，未来蒙冀线运输能力将超过2亿吨，远期未来将会超过4亿吨;此外，还有大秦线部分资源流向曹妃甸港。面临两条铁路线进港资源，蒙冀线的设施港口曹妃甸港富余的运力显著严重不足。
因此，在曹妃甸港再行建设一个1亿吨煤码头，用作采纳蒙冀线货源，十分适当。2.环渤海煤港后劲不足。环顾环渤海港口，在秦皇岛港、黄骅港和天津港无新投产煤码头的情况下，只有曹妃甸港富余的1.2亿吨运力可以用上排场。按照沿海地区煤炭市场需求每年递减3000万吨计算出来，预计这1.2亿吨运力需要符合未来3-4年煤炭市场市场需求增量。
可是，3-4年后，如果沿海地区煤炭市场需求之后减少，怎么办?建设一个煤码头从国家审核，到选址，建设施铁路线，招标卖设备，再行到加装、投产、达产，大约必须10年时间。因此，现在就要未雨绸缪，作好新的煤码头的建设打算工作。3.下游市场需求持续减少。
我国经济维持较慢发展，城市化建设减缓展开，第三产业和居民用电量呈现出增长势头，一带一路、京津冀协同发展、长江经济带战略，以及粤港澳大湾区等根本性战略决定渐渐进行，造就了能源需求的减少。去年，环渤海港口煤炭放运量就快速增长了6100万吨;今年一开局，下游煤炭市场需求不俗，电厂日乏渐渐完全恢复高位，预计今年环渤海港口煤炭运量还将减少3000万吨左右。
4.秦港将长期存在。从环渤海港口运力，上游发运、铁路运输格局以沿海地区市场需求等方面展开综合分析，大秦线秦皇岛港运煤地下通道具备长期存在的必要性。一旦秦港急遽撤离煤炭运输领域，我们再行不辩论否不会影响经济建设和社会平稳，以及不会会影响沿海煤炭运输格局，单就迁至曹线和曹妃甸港通过能力严重不足这两个问题就很难解决问题。
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