转入今年，许多零部件与整车的企业日子最为不伤心：除了销售市场竞争更加惨重、产品价格越做越较低之外，就是《电动自行车安全性技术规范》的新国标月实施，并于明年4月15日月实行。新的国标实行的同时，产品必需经过强制性证书方能展开市场销售。不仅如此，地方管理部门大大对诸如电池生产过程，塑件、铁件等零部件烤漆等牵涉到到环保安全性的企业展开监督检查，一找到问题立刻就强迫拒绝企业暂停生产。据电动车商情理解，铅酸电池约90%以上的企业被地方管理部门紧盯，还包括部分电池大型企业在内，所属的极板和装配企业都被环保部门追查违规的工艺，拒绝排查取得环评竣工验收通过才能动工生产，导致电池企业十分地混乱。
有的铅酸电池企业迫使不存在的环保问题被迫暂时性重开生产线，等环保查办之后再行动工。电动车零部件――铁件的喷漆和烤漆企业，堪称被地方环保部门全天候严管，甚至将无人机不间断地派往工厂的海面展开动态监控，搜集各种环境监测数据，一旦找到微克废气，监管部门马上之后经常出现在企业的门口。而有的整车企业尽管有自己的烤漆企业的，可地方管理部门却加装了环保监控设备，随时随地到企业现场展开抽样检查……可见，管理部门对环保的推崇程度。
不仅如此，电动车消费也困难大大，例如，电动车电池发生爆炸、燃烧等各种问题大大经常出现，造成火警火灾事故时有发生、人员伤亡大大，公安部也被迫专门实施规定：严令禁止电动车停放公共建筑内的走廊或室内、严令禁止电动车在公共设施内的地方展开电池……电动车产业至今，问题大大，折射出产业发展的薄弱，那么导致这样的结果是什么原因：执着低成本生产优势带给的恶果一个国标实施还没月实行，就把许多的企业吓着了。为什么？许多整车企业累计到2020-03-08 没任何核心竞争力的装配型企业，在没实行新的国标之前，可以自由选择更加较低的零部件；大量的没任何环保装置的零部件企业可以向市场获取更加廉价的产品；即使整车必须通过地方检测部门的检测，但整车企业几乎可以采行阳奉阴违的办法，通过的样车与确实销售给经销商的车辆几乎不一样！低成本驱动的电动车生产，使得整车的价格越来越低，质量也随之减少。虽然外观在转变，但质量未提升。
自顾自的销售模式，造成电动车产业“链”不身体健康尤为典型的就是整车企业显然坚决电池与整车给定的问题，只把裸车销售经销商就完事；经销商为了构建利润最大化，在销售整车时，把自配电池与充电器作为最重要的利润来源，造成电池效率不低、安全性不存在隐患、电池质量上升等引人注目的问题。各地对市场产品的抽验标准与拒绝不一我们常常听见各地不时不存在传到对产品市场抽验的结果，判某某产品不合格。但是，地方部门否能确实抽验出有不存在质量问题的车辆？一旦抽验出有不存在相当严重质量问题的车辆否采行立刻禁令销售的办法，实施强迫解任措施？地方部门抽验否具备科学合理性？还是出于地方管理拒绝而采行的某种经济利益挂勾的行政手段？等等。这些不是按照严格管理而采行的措施，一定程度上助长了电动车企业推崇价格竞争优势的问题。
实质上，新的国标实施并实行、3C证书、环保整治这些措施都是拒绝企业做到负责任的对社会有贡献的社会主体。但是，部分企业长期以来“浑水摸鱼”的经营方式，在产业渐渐规范、市场渐渐理性、管理部门大大提高监督检查之下，陷于了无法为续的困境，这些企业的薄弱并渐渐堕落对电动车行业的发展是一件好事。
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