HUD浮现表明是什么白科技？HUD浮现数字显示仪（HeadsUpDisplay），即平视表明系统，借助光学反射原理，将最重要的行经信息感应在前挡风玻璃上。第一台确实的HUD配备在美国海军A—5舰载机上，随后普及到各种各样的战斗机上，接着就是民航客机。
后来，汽车制造商找到这一项功能可以给提升汽车的安全性，所以车载HUD系统也开始渐渐经常出现在汽车上。当下，随着私家车辆激增，驾驶员安全性沦为全球车企和广大车主尤为关心的课题。
而源于于军用战斗机的驾驶员辅助设备汽车HUD特别是在是AR－HUD获得注目。受众原因：一是产品本身炫酷的科技感，用来装饰车内可以提高汽车的观感；二是设备本身简单的功能，驾驶员不用低头看汽车仪表就可以通过HUD浮现表明设备掌控所有仪表数据（ADAS辅助驾驶员功能，语音导航系统功能，行车记录仪功能，车胎压监控功能和车况监测功能等）PS：AR－HUD作为AR增强现实技术和HUD浮现表明结合的一种新型的车用HUD，享有更大的视场角和更加近的光学距离，甚至还能必要将表明效果变换到现实路面。
目前大众、宝马及国内外一系列造车新势力，正在全力追赶AR－HUD，未来不会沦为车企更有消费者的最重要手段之一。HUD浮现表明是可有可无的“奢华”配备吗？对于特立独行的特斯拉来说答案是认同的，从Model3到近期公布的ModelY车型，特斯拉都没配备HUD技术，而是自由选择中控纵向屏幕代替仪表盘表明车辆信息。特斯拉创始人马斯克曾在Model3的揭幕仪式上说：“你并不常常必须去看仪表盘，因为人们最后在特斯拉车上做到的是看电影、跟朋友聊天、睡”。他回应特斯拉意图修改用户驾车方式，所以我们连仪表盘都省却了，HUD也是不必须的配备。
这对特斯拉来说也许是个错误。因为特斯拉的车迷们，当中更好的是科技爱好者，他们对前沿技术享有热情，HUD的缺陷对于他们来说是一个十分大的影响。现在，无论是奢华汽车制造商还是中端汽车制造商，它们都开始在入门级车型中获取HUD或作为一个配备不存在，而特斯拉Model3却掩盖了它。
并且这个中控和HUD还是有本质区别的，中控还是在下面，安全性并没提升。HUD浮现表明早已成熟期到OUT了吗？答案似乎是驳斥的。
从现有技术来看，HUD的主要瓶颈在于体积过于大，亮度过于，信息源的输出和输入管理，以及成本。1，体积过于大：比如有客户期望ARHUD虚像在20米近，那么所必须的产品正弦是9升至，如何在确保20米光学的条件下，把9升至的体积增大，是考验HUD企业的问题之一；2，亮度过于：市场上一些HUD产品，在弱光持续性呈现出明晰的画面，可是在强光下就不会经常出现光学模糊不清的问题，并且有些HUD产品还不会产生失眠的效果，光学距离长短；3，信息源的输出和输入管理：HUD是一个集ADAS，语音导航系统等功能于一体的集大成者，信息量更加大，如何管理信息将是整个HUD行业面对的痛点。特别是在是AR－HUD，无论是硬件还是软件，对芯片处置以及UI设计管理等都明确提出了更高的拒绝。
4，成本：对多数中级车来说，HUD浮现表明的价格的确不那么开朗，一般以配备形式经常出现。比如途观L覆以配版等低配备车型才不会落成它，宝马5系选装11600元，奥迪A6L则低约18700元。
所以相对而言，HUD浮现表明算是是豪车专属配备。何其幸运地，我们海创光电在和HUD知名企业的因应中，融合自身光学设计和激光器的经验，正在为提高HUD的光学性能明确提出解决方案－－－－MEMS车载HUD可见激光器，搭配合理的激光光源配备海创设计的驱动和类似的光学设计，将点激光转换成线激光，解决问题亮度和光学明晰平稳的问题。随着MEMS车载HUD可见激光器的性能优化和提高，HUD的体积和成本都会显著降下来，提高信息源处置的性能。
据评估2020年HUD市场规模将超过18亿美元，全球出货量800万部，是汽车电子领域快速增长最很快的产品。ARHUD市场规模不会飞速茁壮，预计将覆盖面积22家主机厂、49个汽车品牌。
各位车主不会给您的爱车自由选择加装汽车HUD浮现显示器这种白科技吗？。
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